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 国际在线报道（记者 赵阳）：6月8日，中国南车和中国北车合并后的中国中车复牌，在A股市场上表现抢眼，全天一字涨停。作为一个央企改革和合并重组的大事件，中车复牌给中国资本市场带来了新的案例，引发业界普遍关注。

 根据停牌前的价格计算，这个由南、北车合并而来的大型央企市值约为7273.87亿元，超过德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪等世界机车制造龙头企业，成为名副其实的交通轨道制造业“巨无霸”。

 6月8日，中国中车在上交所和香港联交所同时上市。在复牌上市的仪式现场，中国中车董事长崔殿国说，“重新整合是为了打造一个跨国经营、全球领先的高端制造业系统供应商。”

 在股市的表现方面，今天一开盘，中车在A股上就封在了一字涨停上，股价报32.4元／股，H股高开近7%。按此价格计算，中国中车市值已经超过了1.2万亿元。

 回顾从南北车合并消息传出到中车复牌的这段时间，“两车”股票自重组合并消息发布以来就一路高歌。截至停牌时涨幅都达到400%左右。在停牌后的一个月里，沪指上涨了18.77%，部分高铁概念涨幅逾50%，因而，有分析人士表示，从理论上看，中国中车有一定的上涨想象力，但由于前期已经充分释放利好，在复牌后能否保持强劲表现，还需要公司的业绩支撑，西南证券研发中心首席策略分析师张钢说，“公司未来的前景，已经在股市体现出过于乐观的预期，未来中车是否能保持持续、较大幅度的业绩增长，还是要看它在海外市场的订单情况了。”

 业内人士表示，南北车的重组合并，涉及资产规模大、职工人数多，特别是横跨沪港两大资本市场，影响因素复杂，操作难度大，市场风险高。中车的成功复牌，给资本市场带来的更多的是对于央企整合这一概念的价值判断，证券分析师刘刚说，“中车上市之后，对市场的影响更多地来自于投资者对于央企整合的投资方向的判断。不能把中车简单看做高铁板块里的一个企业，应该是给其他行业的央企整合树立了一个案例。”

 近日，中国国务院批准了中国电力和国家核电实施联合重组，代表中国高端装备“走出去”的两张名片――高铁和核电，正在以先行者的姿态，开启中国央企整合的序幕。以中国中车为代表的企业内部整合将如何有效推进，是否能够继续为央企整合树立典范，必将成为业界拭目以待的焦点。